El jefe del bloque de diputados provinciales de la Coalición Cívica presentó un proyecto para eliminar la Verificación Técnica Vehicular en la provincia de Buenos Aires. “El 90% de los accidentes obedecen a fallas humanas y sólo el 1% a fallas mecánicas”, afirmó en la 99.9.
El jefe del bloque de diputados provinciales de la Coalición Cívica, Andrés De Leo, confirmó que presentó un proyecto para eliminar la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la provincia de Buenos Aires al considerar que “hoy carece de sentido” y que se ha transformado en “una caja recaudadora”.
“Estamos hablando de un dinero muy importante. Este año se cumplen 30 años de su implementación y estamos en condiciones de afirmar que la verificación técnica hoy carece de sentido, no salva vidas”, sostuvo en diálogo con la 99.9.
Consultado sobre cuánto recauda la VTV por año, reconoció que “no está esa información oficial, sería bueno conocerla”, aunque ensayó una estimación. “Hay aproximadamente un parque automotor de 20 millones de vehículos. Pongámosle un 80% en condiciones de pagar y un promedio de 100 mil pesos por vehículo. Ahí tiene la media”, explicó.
A modo de referencia, indicó que en Bahía Blanca —ciudad de donde proviene— realizaron un cálculo aproximado: “Estamos hablando de 10 mil millones de pesos al año en una ciudad de 350 mil habitantes. Así que uno puede hacer una proyección”.
Para De Leo, el problema de fondo es que la VTV no impacta en la reducción de siniestros viales. “Todas las estadísticas establecen que es un porcentaje ínfimo de accidentes por fallas mecánicas. El 90% obedece a fallas humanas, entre un 9 y 10% a problemas de infraestructura y sólo un 1% a fallas mecánicas”, detalló.
En ese sentido, comparó la situación con los países más seguros del mundo. “Los 10 países más seguros han apuntado a la principal causa de accidentes y víctimas fatales, que son las fallas humanas y la infraestructura vial. No hay que ser especialista para darse cuenta que nuestros problemas de infraestructura son muy superiores a los de España, Japón o Inglaterra”, afirmó.
El legislador también cuestionó la opacidad en la administración del sistema. “Siempre rodeó al tema la opacidad sobre a quién se le ha asignado y cómo se le ha asignado estos recursos”, señaló, y agregó que la discusión sobre desregular el sistema —como propuso el Gobierno nacional— “es discutir quién se queda con la caja”.
“Lo que yo estoy proponiendo lisa y llanamente es eliminar la caja, eliminar la VTV, porque no tiene sentido. Hay que debatir de fondo la cuestión: ¿sirve la VTV? Y en este estado de cosas, claramente no”, enfatizó.
En su proyecto, además, insta al Congreso nacional a eliminar la ley de fondo que habilita la Revisión Técnica Obligatoria para que las provincias adhieran. “Puede ser un poco más transparente habilitar talleres o concesionarios, pero no creo que eso mejore ni ahorre el costo. En todo caso, no quedará concentrado en manos de algún amigo del poder, pero el problema de fondo sigue estando”, sostuvo.
De Leo también apuntó contra los controles que, según dijo, muchas veces resultan arbitrarios. “¿De qué sirve que en un control policial te paren porque no tenés la VTV porque te olvidaste y te saquen el carné o te cobren una multa millonaria, mientras ves pasar camiones que evidentemente no están en condiciones de circular?”, planteó.
En esa línea, habló de “controles rigurosos e inteligentes” y cuestionó la lógica de algunos radares. “Muchas veces son radares cazatontos. Venís a 50, era 40 y te comés una multa, pero no estabas generando zozobra. Después, en las rutas donde se provocan los accidentes fatales, hoy hasta hay aplicaciones que te dicen dónde están los radares”, señaló.
Para el diputado, el eje debe ponerse en educación y concientización. “Argentina no tiene programas de educación vial fuertes. Hay que apuntar a la concientización, a las adicciones, al conocimiento de las normas. Eso es lo que hacen los países más seguros del mundo”, afirmó.
También describió el deterioro de la infraestructura vial como “calamitoso”. “Rutas nacionales, rutas provinciales y calles locales están en estado calamitoso. Yo pago la VTV y tengo cráteres en mi pueblo que me destrozan el tren delantero”, ejemplificó.
El legislador aseguró que su postura no responde a un planteo demagógico. “Muchos me preguntaron si no es un proyecto demagógico. Está respaldado con estadísticas serias. Yo tenía temor de estar contribuyendo al relajamiento de los controles y que haya más accidentes. Pero estoy absolutamente convencido de que no”, subrayó.
Recordó que cuando la VTV se implementó a mediados de los años 90 “tenía algún sentido”, porque existía “un parque automotor en estado de deterioro importante y estándares muy bajos de concientización”. Sin embargo, afirmó que en los últimos 30 años el escenario cambió.
“Se triplicó el parque automotor, creció exponencialmente el tránsito de camiones por la destrucción de la trama ferroviaria en los 90 y no hubo inversión en rutas. No solo no hubo inversión, la infraestructura está mucho peor”, advirtió.
Por último, De Leo reclamó un cambio profundo en las políticas viales. “Es de sentido común que el Estado dé un giro de 180 grados y empiece a ocuparse de las cosas que tiene que ocuparse: educación, controles inteligentes e infraestructura. Lo otro es sostener una caja que no salva vidas”, concluyó.