El vicepresidente de la Asociación de Talleristas Automotores de Mar del Plata (ATAM), Rubén De Paoli, consideró que los talleres están técnicamente capacitados para realizar la Verificación Técnica Vehicular si la Provincia habilitara esa posibilidad, aunque advirtió que la inversión necesaria supera los 100 mil dólares y cuestionó tanto el costo actual del trámite como la extensión de los plazos entre verificaciones.
La posibilidad de que talleres mecánicos independientes y concesionarias puedan realizar la Verificación Técnica Vehicular (VTV), tal como habilita la normativa nacional a la que la provincia de Buenos Aires aún no adhirió, volvió a instalar el debate sobre el costo del trámite y la eficacia de los controles.
El vicepresidente de la Asociación de Talleristas Automotores de Mar del Plata (ATAM), Rubén De Paoli, explicó que una mayor cantidad de centros habilitados podría generar competencia y eventualmente reducir el precio de la VTV, aunque aclaró que el desembolso inicial para prestar ese servicio es muy elevado.
«Al haber más competencia podría bajar el precio, pero los talleres independientes o las concesionarias que quieran hacer la VTV tienen que realizar un gasto muy importante en maquinaria, contar con un responsable técnico que firme las verificaciones y después recuperar esa inversión, algo que puede llevar bastante tiempo», indicó.
En ese sentido, señaló que el costo actual del trámite en la provincia de Buenos Aires resulta elevado. «La verdad es que está un poquito caro», afirmó.
Respecto del funcionamiento de la inspección técnica, De Paoli explicó que existen limitaciones propias del sistema y que la VTV no puede anticipar fallas futuras en los vehículos.
«El frenómetro marca con mucha precisión la diferencia de frenado y eso es importante. Pero no puede detectar si una pieza dentro de seis meses se va a romper. Lo mismo ocurre con amortiguadores, rótulas y otros componentes», explicó.
Por ese motivo cuestionó la decisión de extender los plazos entre verificaciones prevista por la legislación nacional.
«Nosotros pensamos que alargar los plazos para hacer la verificación no condice con la realidad, porque hay cosas que hoy pasan la VTV y dentro de seis meses están rotas», sostuvo.
El dirigente también relacionó el desgaste de los vehículos con el estado de la infraestructura vial marplatense.
«No solamente influyen los pozos, que cada vez son peores, sino también la cantidad de cunetas que tenemos en la ciudad. Todo eso genera roturas», señaló.
Además advirtió que durante los días de lluvia el riesgo aumenta considerablemente. «Cuando llueve los pozos se tapan y muchas veces uno circula por calles que no conoce y se termina comiendo un pozo importante», describió.
Consultado sobre la capacidad de los talleres marplatenses para asumir la realización de la VTV, De Paoli aseguró que el conocimiento técnico existe.
«Los talleres en general tienen el conocimiento para hacerlo perfectamente. Lo que falta es la maquinaria», explicó.
Sin embargo, aclaró que no todos podrían afrontar la inversión necesaria.
«Hay talleres que están en condiciones porque tienen un caudal de trabajo importante, pero para otros recuperar esa inversión en un plazo razonable sería muy difícil», afirmó.
Según detalló, el equipamiento requerido incluye frenómetro, probadores de amortiguadores, suspensión y gases, además de toda la infraestructura necesaria para realizar las inspecciones oculares y contar con personal especializado.
«La inversión es muy alta. Estamos hablando de bastante más de 100 mil dólares. No es tan sencillo para un taller independiente. Además hay que disponer de un espacio específico, equipamiento y un responsable técnico permanente. Es posible hacerlo, pero tiene un costo muy importante», concluyó.