El titular de la Terminal de Contenedores 2 destacó una reunión con exportadores y autoridades portuarias para avanzar en la recuperación del movimiento de cargas y atraer nuevas navieras. También respaldó los controles de peso en las rutas y reclamó aprovechar las obras previstas para transformar al puerto de Mar del Plata en un verdadero nodo comercial.
Emilio Bustamante, titular de la Terminal de Contenedores 2, analizó en la 99.9 la situación del puerto de Mar del Plata y sostuvo que existe una oportunidad concreta para recuperar el movimiento de cargas. “Hace rato que venimos con una baja carga por el puerto de Mar del Plata, por todas las circunstancias que hemos hablado infinidad de veces: el hecho de no haber desarrollado el puerto multimodal, que la pesca hoy suple y que además cambió el recurso. El puerto fue quedando en la nada misma, está muriendo”, afirmó.
En ese contexto, explicó que se realizó una reunión con unas ocho o nueve empresas exportadoras de pescado y representantes del puerto con el objetivo de generar las condiciones para sumar servicios marítimos. “Estamos tratando de alguna manera de recomponer el comercio exterior”, señaló Bustamante, quien remarcó que el objetivo es interesar no solamente a la naviera que actualmente opera en Mar del Plata, sino también a otras empresas como CMA CGM y Ocean Network Express (ONE).
El empresario explicó que el principal reclamo de las navieras es contar con un compromiso concreto de carga. “Lo que piden las navieras es el compromiso de la carga. Es lo que no hubo hasta acá. Hasta acá viene un barco, hacíamos un esfuerzo por traer un barco y cuando venía la naviera decía ‘voy a ver cuánto saco’, y no había un compromiso de una cantidad determinada, entonces el barco no cargaba lo que tenía que cargar”, sostuvo.
Para Bustamante, las nuevas exigencias sobre el transporte de cargas en las rutas bonaerenses pueden convertirse además en una oportunidad para el puerto. “Ahora con estas trabas que están en el mundo, vos no podés circular con un camión enorme, con un contenedor con 30 toneladas de carga. Podés hacerlo, pero tenés multas”, explicó. En ese sentido, destacó la instalación de balanzas dinámicas con sistema de semáforos en distintos puntos de las rutas y consideró que el control de cargas debe ser parte de una política de infraestructura sostenida.
“Es lo que se debió haber hecho hace 20 años más o menos, porque las rutas se llenan de camiones, las hacen pelota. No habiendo puerto, está bien; habiendo puerto no tiene sentido”, planteó. Según explicó, los controles permiten detectar si un camión supera los límites de peso o no cuenta con el sistema de ejes correspondiente y, eventualmente, aplicar las sanciones tanto al transportista como al exportador.
Bustamante también se refirió a la obra prevista para demoler las antiguas galerías de granos ubicadas en el muelle del puerto. Aunque aclaró que no es el formato que él hubiera elegido, valoró que finalmente se avance con una intervención sobre un sector que permanece desaprovechado. “Ojalá que lo hagan. Eso va a despejar siempre que se haga algo en favor de lo que es la dinámica del puerto, y que el puerto vuelva a tener un rol de puerto comercial, no un rol de puerto de abandono de buques”, afirmó.
En relación con ese espacio, recordó que durante años se planteó la posibilidad de desarrollar allí una terminal multipropósito. “Yo estoy más por hacer la licitación, obviamente todo bien, y que alguien que lo voltee se quede con ese predio y ya entonces lo disponga y lo haga a su manera, a lo que necesite para hacer un desarrollo portuario. Un poco más favorable al privado, pero mucho más práctico”, indicó.
El titular de TC2 cuestionó además que durante años el puerto haya quedado limitado en su capacidad operativa. “Ese muelle es donde entraban los buques graneleros de 250 metros, 270 metros. Desde que yo tengo participación en el puerto, en el año 2000 aproximadamente, nunca metimos un barco de más de 180 metros”, señaló. Y agregó: “Así venimos, para llegar a esta situación en la que hay muy poca carga y prácticamente no hay movimiento. Así que ojalá que se hagan estas obras”.
Bustamante vinculó directamente el desarrollo portuario con la generación de empleo y con otros problemas estructurales de Mar del Plata. “No dudes que este puerto tiene mucho que ver en esto. Los políticos que han tenido en sus manos el puerto y los que han tenido las decisiones que lo han llevado a esto han logrado que esta ciudad pierda unas grandes oportunidades”, sostuvo.
En esa línea, recordó una idea que considera central para la ciudad: “La cosa se combate no con bolsas de comida, sino con trabajo”. Y remarcó que recuperar la actividad portuaria puede tener un impacto que exceda al sector directamente vinculado con los barcos y las cargas.
A pesar de las diferencias que puedan existir entre los distintos actores, Bustamante destacó que por primera vez se produjo una reunión conjunta entre exportadores y autoridades portuarias con un objetivo concreto. “Estamos todos encaminados en un objetivo que es que venga una naviera semanal y lleve las cargas y, si hace falta otra, otra. Entonces, por primera vez, perfecto”, afirmó.
Finalmente, volvió a defender los controles de carga y sostuvo que un puerto activo puede generar los recursos necesarios para sostener su propia infraestructura. “La falta de cargas ha hecho que no vengan muchos buques portacontenedor. Entonces no hay dinero para hacer las cosas”, explicó. En su opinión, el funcionamiento comercial debe permitir que las obras y servicios portuarios se financien con recursos genuinos: “Llegó el momento de decir ‘bueno, vamos por este tema’ y ahí vas a tener recursos y no tener que pedir préstamos”.
“Es muy buen sistema y me parece que la verdad que yo también lo aplaudo, nos favorece, pero como decíamos en una época que nos acusaban de querer favorecernos, favorece a la ciudad porque esta ciudad tiene que desarrollar su puerto y ahí solucionar muchos inconvenientes que tenemos de trabajo, como dije hoy, y de seguridad”, concluyó.