Las normas aplicables a Uber, Bolt, Cabify, Heetch y otros servicios de transporte a domicilio podrían unificarse a escala de la UE, pero la Comisión advierte de que aún puede llevar algún tiempo.
La Comisión Europea revisará este año las normas que regulan los servicios de transporte a domicilio como Uber, Bolt, Cabify y Heetch, en el marco de su Estrategia para el Mercado Único presentada esta semana, según ha indicado un alto funcionario.
En la actualidad, los Estados miembros de la UE regulan los servicios de taxi basados en aplicaciones a través de un mosaico de normas diferentes, que abarcan aspectos como la concesión de licencias, los tiempos de espera, el tamaño de los vehículos y el aparcamiento. En los últimos años, han estallado en varias capitales tensiones en las relaciones entre taxistas tradicionales y conductores de vehículos compartidos, acusados de competencia desleal.
El transporte es una competencia compartida entre los países de la UE y el ejecutivo europeo, y la Comisión se propone trabajar para armonizar estas normas. Petra Söderqvist, miembro del gabinete del Comisario de Turismo Apostolos Tzitzikostas, se congratuló de la inclusión del transporte compartido en la Estrategia del Mercado Único.
«Contamos con el apoyo del Colegio de Comisarios para estudiarlo», afirmó. «Creo que hay una fuerte señal de que queremos tener un debate político sobre esto en la Comisión este año: qué podemos hacer realmente para abordar esto y cuáles son las posibilidades», añadió, señalando que se compartirían más detalles y acciones en 2025.
Durante la presentación de la coalición, los representantes de las empresas de transporte compartido expresaron su preocupación y pusieron de relieve las marcadas diferencias normativas existentes en la UE. Por ejemplo, en Italia, los conductores deben esperar 20 minutos después de hacer una reserva antes de recoger su vehículo, y hay menos licencias disponibles en el país que en París. En algunas zonas de España, los vehículos deben medir al menos 4,9 metros.
En 2022, la Comisión publicó una Comunicación sobre el transporte a la demanda, en la que reconocía el valor del transporte a la carta para reducir las emisiones de carbono y mejorar la movilidad. Pero Eduardo Martín Gómez de Villalba, presidente de MOVEA, dijo que aunque el reconocimiento era apreciado, no era suficiente. Insta a la Comisión a que proponga una normativa vinculante para hacer frente a los retos actuales.
Sin embargo, Söderqvist advirtió de que no esperaran «ninguna gran acción», ya que, según ella, la cuestión entraña sensibilidades sobre la competencia jurídica y el principio de subsidiariedad.